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鸿图2会员注册链接从成都第一列到全国五万列 中欧班列司机眼里的“钢铁新驼队”

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1月29日,中欧班列X8086/5次列车从城厢站出发,向目的地驶去。至此,中欧班列累计开行突破5万列,通达欧洲23个国家180个城市。

作为这趟意义非凡的列车的驾驶员,中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机仲俊斓感触颇深——2013年4月26日,就是他作为“蓉欧快铁”首发司机,驾驶列车从成都铁路集装箱中心站出发,远赴9826公里之外的波兰罗兹。近9年间,他见证了中欧班列从无到有,从0到50000的整个过程。

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仲俊斓在司机室内。成都铁路供图

司机从10名增加到500多名

回忆起第一次值乘中欧班列,仲俊斓变得兴奋起来。“当时很紧张,不知道中欧班列到底是什么,只知道是一趟很重要的集装箱班列。”仲俊斓说,2013年“蓉欧快铁”刚开行时,班次少,一个月下来,一个司机也跑不了几趟车,他所在部门担当的“蓉欧快铁”全年也只有31列。

时光如梭,现在,仲俊斓所在的团队每天都有中欧班列值乘任务。2021年,他所在的团队担当中欧班列值乘任务2865列。

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成都-费利克斯托中欧班列首发。成都市青白江区供图

随着运输数量的倍增,为了满足运输需求,铁路部门也加快了中欧班列司机的培养。

中欧班列作为快速国际班列,不仅需要司机熟悉线路条件,鸿图2注册开户需要较高的平稳操纵水平和较高的思想政治站位。

为此,中国铁路成都局集团成都机务段成立了中欧班列指导组。仲俊斓凭借丰富的经验成为车间中欧班列指导组的组长。他和团队教员们一起结合中欧班列的实际情况,不断总结经验,专门制定了《中欧班列作业指导书》,通过建立标准化培训体系,确保每名中欧班列司机的“合格率”。

通过“每天一问,每月一考,每季一评”等考核管理体系的建立,广纳贤才与后进退出相辅相成,形成了一套中欧班列司机动态管理体制,不断优化的中欧班列司机队伍,确保了一列列中欧班列的安全畅通。如今,中欧班列的司机已从最初的10名增长到500余名。

货品从“单一到达”变成“双向交流”

2013年4月,“蓉欧快铁”从成都出发,经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲,货物仅涉及笔记本电脑、女鞋、汽车零部件等货品。

2015年9月,欧洲造的洋酒、果汁、啤酒、饼干、咖啡、巧克力……它们搭乘“蓉欧快铁”首趟返程班列从欧洲来到成都。

2016年6月,仲俊斓担当的“蓉欧快铁”正式更名为中欧班列(成都)。当天,统一品牌中欧班列分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发,开往波兰等欧洲国家。

现在,每年从成都开行的中欧班列已超2000列,连接68个境外城市站点。

“在这个过程中,我对‘钢铁驼队’这个概念有了深刻认知。”

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奔跑在亚欧大陆上的“钢铁驼队”。青白江供图

仲俊斓值乘生涯中最为深刻的记忆是2020年5月的一次值乘,这是一辆发往欧洲的防疫物资专列。因为疫情影响,航空和海运受限,中欧班列不仅为欧洲国家及时获得医疗物资和生活必需品搭建了绿色通道,更有力促进了中欧及沿线国家的抗疫合作。仲俊斓感慨,“从来没想到自己的工作,能救人于水火。”

一条满足人民美好生活需求的纽带

开火车是一件很枯燥的事。中欧班列为了缩短运输时间,满足快速开行的需要,在白天装好货后,往往在数小时后的凌晨开出。长期的夜班工作,让仲俊澜倍感压力,琢磨异国美食成为他在休息时缓解压力的方式之一。

以前采购进口食品,只有少量超市供应,或者请出国的朋友帮忙带回来。

随着中欧班列开行量的增长,从沿线国家带回来的食品种类来越多,红酒、牛排、奶酪、阿根廷红虾……丰富且价廉的食材,让仲俊斓的美食研究也愈加多彩。离仲俊斓工作地仅10分钟车程、已入驻30多个国家的亚蓉欧国家(商品)馆,是他经常光顾的购物中心。拥有法国红酒、意大利皮具、新西兰母婴等的各色场馆齐聚,俨然变身中欧班列带来的消费新场景。

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青白江国际铁路港。青白江供图

成都的中欧班列开行近9年,仲俊斓有7个除夕夜都在班列上渡过。每当零点的钟声敲响,城厢车站工作人员在对讲机里“新年快乐!”的问候,是他新年收获的第一份美好。

对于仲俊斓而言,中欧班列带来的不仅仅是国际货物的双向交流,更是满足美好生活需求的多元纽带。(郭莹 朱琳琳)

(责编:李强强、高红霞)


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